童年時的想像，只要提起蘇花公路，深印的集體記憶就是「恐怖公路」，道路狹窄，又緊臨懸崖，汽車行駛於高聳的斷崖邊，稍一不慎，仿彿就會連人帶車翻落幾百公尺的懸崖下，又常因山區落石而造成交通中斷；它是條危險公路，但又是條擁有世界級美景-清水斷崖的美麗公路。
這條有史詩級的道路，積疊了自清代同治年間、日治時期至民國初期的改善、拓寬與內移等變遷，蘇花公路一直未能維持長期穩定的安全度，自99年發生蘇花公路遊覽車事故後，積極加速通過環境影響評估，以回應民眾需要一條「安全回家」道路的需求，於是這條百年來改變幅度最大的「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」(以下簡稱蘇花改)順應而生，順利使這條幸福公路如期如質完工通車的幕後工程團隊，就是110年公務人員傑出貢獻獎團體獎的得主之一：交通部公路總局蘇花公路改善工程處：幸福工程蘇花改，永續環境宜花東。
台9線蘇花公路是花蓮到臺北的主要交通運輸道路，沿路多高山峭壁、地勢險峻，每逢颱風、豪雨，常造成道路崩塌及交通阻斷，是花東居民引頸期盼許久的道路改善工程，這群築路英雄在歷經3,228天，24小時日夜輪班下，克服東澳隧道及谷風隧道抽坍、中仁隧道湧水等工程事件，堅持著理想與目標、盡情燃燒生命、付出了無數的汗水與犧牲，才讓這條美麗且幸福安全回家的路，如期如質於109年1月6日開放全線通車。
蘇花改是全國第一個完整包含隧道、橋梁、道路、機電及交控標的碳盤查工程道路，該團隊以永續發展之選線策略、配合友善生態文史設計，與自然環境共存共榮，將道路的長期復建融入自然，打造景觀生態道路，提供用路人於視覺及感官之享受。例如白米造型脊背景觀橋，就是融合公路工程與人文之美，採米粒造型打造國內首座結合「波形鋼腹板」、「預力混凝土」及「外置預力斜索」複合材料工法的景觀橋，實為建立工程與環境相融之典範。
又如觀音隧道與谷風隧道間施以「鼓音橋」聯通，並以遮光罩及隔音罩覆蓋，大幅減低車行噪音與夜間燈光對野生動物的影響，其獨特的聯通設計，成為觀音隧道與谷風隧道間最大的特色。
該團隊秉持「開一條路，應許一個安全回家的承諾!」堅持著理想與目標、付出無數的汗水與犧牲，才能讓築路工程盡善盡美，創造公路最大效益，進而讓公路成為美麗且幸福的平安之路。(110-12-13)